Der spanische Güterkraftverkehrssektor hat einen historischen Meilenstein im Kampf gegen Zahlungsverzögerungen erreicht. Nach Angaben des Ständigen Observatoriums für Zahlungsverzug, das von FENADISMER in Zusammenarbeit mit der Quijote-Stiftung für Transport erstellt wurde, belief sich die durchschnittliche Zahlungsfrist für Transportunternehmen im vergangenen August auf 58 Tage. Diese Zahl markiert eine Zeitenwende, da es das erste Mal ist, dass der statistische Durchschnitt unter die gesetzliche Höchstgrenze von 60 Tagen fällt.
Diese Reduzierung auf 58 Tage ist keine isolierte Zahl, sondern der Höhepunkt eines konsolidierten positiven Trends im Jahr 2025. Monate wie Juni und Juli hatten bereits Durchschnittswerte nahe der gesetzlichen Grenze verzeichnet, konkret 60 bzw. 61 Tage, was die Möglichkeit ankündigte, diesen Rekord zu brechen. Der Fortschritt ist bedeutend, wenn man bedenkt, dass sich die Zahlungsfristen seit der Verabschiedung des Sanktionsregimes gegen Zahlungsverzug Ende 2021 um etwa 23 Tage verkürzt haben, was einer Verbesserung von fast 30 % in einem Zeitraum von vier Jahren entspricht. Dieser Fortschritt wird weitgehend auf ein größeres Bewusstsein und die Kontrolltätigkeit in der Branche zurückgeführt.
Der rechtliche Rahmen, der diesen Fortschritt ermöglichte, ist das Gesetz 13/2021, das das Landverkehrsordnungsgesetz (LOTT) änderte, um ein spezifisches Sanktionsregime einzuführen. Erstmals wurde die Überschreitung der 60-Tage-Frist für die Zahlung des Transportpreises als Ordnungswidrigkeit eingestuft, mit Geldbußen, die in schweren Fällen bis zu 30.000 Euro erreichen können. Diese von Branchenverbänden lange geforderte Vorschrift hat ein wirksames Instrument zur Abschreckung von säumigen Zahlern und zum Schutz der Liquidität von selbstständigen Fahrern und KMU-Transportunternehmen geliefert.
Trotz dieses Erfolgs halten sich fast die Hälfte der verladerischen und vermittelnden Unternehmen, 49 %, immer noch nicht an die Vorschriften, indem sie außerhalb der gesetzlichen Frist zahlen. Eine detaillierte Analyse zeigt jedoch, dass die überwiegende Mehrheit dieser Verstöße, 81 %, geringfügig ist, mit Verzögerungen zwischen 60 und 90 Tagen. Besorgniserregender ist der anhaltende Anteil von 7 % der Unternehmen, die immer noch nach 120 Tagen oder später zahlen, obwohl dieser Prozentsatz sich erheblich gegenüber den 20 % im Jahr 2022 verbessert hat. Dies deutet darauf hin, dass das Problem des strukturellen Zahlungsverzugs zwar nicht verschwunden ist, seine Schwere jedoch abnimmt.
Was die Zahlungsmethoden betrifft, zeigt die Branche eine deutliche Entwicklung hin zu moderneren und nachvollziehbareren Methoden. Die Banküberweisung ist bei weitem das am häufigsten verwendete Mittel und macht etwa zwei von drei Transaktionen aus (64 %). Es folgt das Confirming, ein Instrument des Zahlungsmanagements, das in 30 % der Fälle eingesetzt wird. Traditionellere Methoden wie der Eigenwechsel (5 %) und der Scheck (weniger als 1 %) sind inzwischen nur noch marginal.
Kurz gesagt, das Unterschreiten der durchschnittlichen 60-Tage-Schwelle ist eine ausgezeichnete Nachricht für die wirtschaftliche Gesundheit eines strategischen Sektors. Es zeigt, dass die Kombination aus angemessener Gesetzgebung, Kontrolldruck und der ständigen Wachsamkeit der Berufsverbände schädliche Trägheiten korrigieren kann. Die Herausforderung besteht nun darin, diesen Trend zu festigen und weiter daran zu arbeiten, dass die Einhaltung des Gesetzes, die heute ein statistischer Durchschnitt ist, für hundert Prozent der spanischen Transportunternehmen zur Realität wird.