Spanien steht vor einer strukturellen Krise im Transportsektor, die seine Wirtschaft lahmzulegen droht. Den letzten Analysen zufolge liegt der Mangel an Berufsfahrern zwischen 15.000 und 30.000, eine alarmierende Zahl für einen Sektor, der 4,39 Prozent des nationalen BIP ausmacht und 5,4 Prozent der Beschäftigung im Land konzentriert.
Dieser Mangel findet in einem Kontext statt, in dem die Nachfrage ständig wächst, insbesondere während Kampagnen wie Black Friday und Weihnachten, wenn sich die offenen Stellen in Vertrieb und Logistik im Vergleich zum Vorjahr verdoppeln und in nur zwei Monaten über 3.700 Stellenangebote übersteigen. Der Transport, das Rückgrat unserer Lieferkette, zeigt Erschöpfungserscheinungen in einem Modell, das keine neuen Talente anzuziehen vermag.
Ein Beruf mit Falten: Die Überalterung der Belegschaft
Das Profil des spanischen Transportunternehmers spiegelt eine fortschreitende Überalterung wider, die die Krise verschärft. 72 Prozent der Güterkraftverkehrsunternehmer sind über 50 Jahre alt, laut der Spanischen Konföderation für Gütertransport (CETM).
Daten von InfoJobs bestätigen diesen Trend: Unter den Schwerlastwagenfahrern sind 34 Prozent zwischen 45 und 54 Jahre alt und weitere 32 Prozent zwischen 35 und 44 Jahren. Die jüngsten Forderungen nach vorzeitiger Rente wegen der Gefährlichkeit des Arbeitsplatzes sind nur ein weiteres Symptom dieser massiven Überalterung. Der Sektor scheint sich auf seinen Lorbeeren ausgeruht zu haben, ohne das perfekte Unwetter vorherzusehen, das sich zusammenbraute: Berufstätige, die in Rente gehen, ohne dass ausreichend Nachwuchs nachkommt.
Die offene Baustelle: Die Frau im Transportwesen
Angesichts dieser Lage erscheint die Integration von Frauen als eine logische und notwendige Lösung, aber die Daten offenbaren eine enttäuschende Realität. In Spanien stellen Frauen gerade einmal 2 Prozent der Berufskraftfahrerinnen dar, was etwa fünftausend Fahrerinnen im Vergleich zu insgesamt 250.000 Fahrern entspricht.
Diese Unterrepräsentation ist noch eklatanter, wenn wir sie mit dem europäischen Durchschnitt vergleichen, wo der ohnehin schon niedrige Frauenanteil mindestens 3 Prozent beträgt.
Das Paradox ist offensichtlich: Ein Sektor, der nach Fachkräften schreit, weist – bewusst oder unbewusst – 52 Prozent des potenziellen Talents zurück. Noch schlimmer: Dieser Ausschluss geschieht, obwohl Frauen 46,6 Prozent der spanischen Arbeitskraft ausmachen, ein Prozentsatz, der im Transport- und Lagereiwesen auf 22,6 Prozent fällt.
Sichtbare und unsichtbare Barrieren: Warum erreichen sie ihn nicht?
Die Hindernisse für die Integration von Frauen sind vielfältig und komplex und beginnen bei der eigenen Branchenkultur.
Der Straßentransport bleibt in einer traditionell männlichen Identität verankert, die bereits an den Führerscheinen ablesbar ist: Nur 4,26 Prozent der Personen mit einem Führerschein der Klasse C (LKW) sind Frauen, ein Prozentsatz, der für den Führerschein C+E (LKW mit Anhänger) auf 2,8 Prozent abfällt. Das Fehlen sichtbarer Vorbilder, tief verwurzelte Stereotype und der Mangel an Anpassung der Unternehmen schrecken potenzielle Bewerberinnen ab, die den Sektor revitalisieren könnten.
Sicherheit: Eine geschlechtsspezifische Herausforderung
Eines der am häufigsten von potenziellen Fahrerinnen genannten Hindernisse betrifft die Arbeitsbedingungen, insbesondere die Sicherheit auf den Rastplätzen.
Hier sind die Statistiken erschütternd: Von den geschätzten approximately 380.000 LKW-Parkplätzen in der Europäischen Union sind nur 4.943 als sicher zertifiziert. Dieser kritische Mangel an angemessener Infrastruktur – mit grundlegenden Dienstleistungen, Überwachung und hygienischen Bedingungen – betrifft Frauen überproportional, die zu Recht um ihre Sicherheit während der langen Tage außer Haus fürchten.
Initiativen wie die Nationale Plattform für Sichere und Geschützte Parkplätze, die vom Verkehrsministerium verwaltet wird, stellen Fortschritte dar, sind aber angesichts des Ausmaßes des Problems eindeutig unzureichend.
Auf dem Weg zu einer umfassenden Lösung: Mehr als ein Pflaster
Die massive Integration von Frauen in den Transportsektor erfordert entschlossenes und koordiniertes Handeln zwischen Institutionen, Unternehmen und Gesellschaft. Veranstaltungen wie der Nationale Kongress der Frau im Transportwesen – im März 2025 abgehalten und vom Minister Óscar Puente geschlossen – zeigen ein wachsendes institutionelles Bewusstsein.
Ebenso macht die Auszeichnung „Mujeres en Ruta 2025“ des Lateinamerikanischen Observatoriums für Gender und Mobilität gute Praktiken sichtbar. Aber symbolische Gesten reichen nicht aus. Es werden aktive Politiken benötigt: von spezifischen Stipendien für die Ausbildung über greifbare Verbesserungen der Verkehrssicherheit bis hin zu kulturellen Veränderungen in den Unternehmen selbst.
Die Transportkrise wird nicht gelöst, indem die Hälfte der Bevölkerung ignoriert wird. Im Gegenteil, die vollständige Integration von Frauen kann und muss der Katalysator sein, der den Sektor transformiert, ihn modernisiert und ihn menschlicher, vielfältiger und attraktiver für die kommenden Generationen macht. Der Weg ist lang, aber das Ziel ist die Mühe wert.