Die doppelte Eisenbahnkrise: Von der gebrochenen Schiene in Adamuz bis zur Wiederherstellung der Böschung in Álora

Der Eisenbahnunfall in Adamuz (Córdoba), der sich am 18. Januar ereignete und 46 Menschen das Leben kostete, hat eine technische Erklärung, die im Laufe der Wochen Gestalt annimmt. Die von der Eisenbahnunfall-Untersuchungskommission (CIAF) verfolgte Hypothese deutet darauf hin, dass die Schiene, auf der der Iryo-Zug nach Madrid unterwegs war, Stunden vor dem Unglück brach. Laut einer exklusiven Veröffentlichung des Digitalmediums El Liberal, die von THE OBJECTIVE vorab verbreitete Informationen bestätigt, wies das Gleis in der Nacht vor der Tragödie bereits einen Bruch auf. Die von dieser Untersuchung vertretene Version besagt, dass die in der Nacht aufgezeichneten Spannungsabfälle auf einen teilweisen Schienenbruch hindeuten, das LZB-Sicherheitssystem jedoch nicht aktiviert wurde, da der Strom nie vollständig unterbrochen wurde, sodass mindestens drei Züge mit einer Kapazität von 1.137 Passagieren diesen Punkt vor der Entgleisung passieren konnten.

Die Untersuchung wurde durch eine zusätzliche Kontroverse bezüglich der Handhabung der Trümmerteile überschattet. Adif entfernte zwischen dem 22. und 23. Januar verschiedene Materialien vom Unglücksort, ohne zuvor die Justizbehörde zu informieren, wie einige Berichte andeuten. Die Version des öffentlichen Unternehmens verteidigt jedoch, dass es korrekt gehandelt habe und seine einzige Absicht darin bestand, diejenigen Elemente zu bewahren, die weder die Guardia Civil noch die CIAF bei ihrer ersten Inspektion mitgenommen hatten. Verkehrsminister Óscar Puente bezeichnete die Anschuldigungen als „Desinformation“ und veröffentlichte die Einleitung eines 23-seitigen Berichts, der die Rückverfolgbarkeit der in die Wartungsbasis Hornachuelos überführten Schweißnähte detailliert beschreibt.

Während die gerichtliche und technische Untersuchung die Geschehnisse in Córdoba vertieft, arbeitet Adif gegen die Zeit an einem weiteren schwarzen Punkt des andalusischen Netzes. Diario Sur de Málaga berichtete am Mittwoch, dass Arbeiter begonnen haben, die beschädigten Mauern an der Böschung der Hochgeschwindigkeitsstrecke in Álora abzubauen, ein Bauwerk, das am 4. Februar aufgrund der starken Regenfälle teilweise eingestürzt ist. Ein Kran mit großer Tragfähigkeit arbeitet rund um die Uhr, um Stück für Stück die Betonwand zu entfernen – ein Vorgang, den die Techniker für unerlässlich halten, um die Sicherheit vor der Wiedereröffnung des Verkehrs zwischen Málaga und Madrid zu gewährleisten. Die Version von Adif ist in diesem Fall, dass die absolute Priorität der Sicherheit gilt, weshalb man sich entschieden hat, einen Großteil der Struktur zu entfernen und auf eine Höhe zwischen vier und fünf Metern zu reduzieren, nachdem festgestellt wurde, dass die beschädigten Wände fallen und einen Unfall verursachen könnten.

Der Eisenbahnbetreiber betont, dass Sicherheit nicht verhandelbar ist, auch wenn dies eine Verlängerung der Fristen bedeutet. Die ursprüngliche Prognose geht davon aus, dass der Verkehr erst in der letzten Aprilwoche wieder aufgenommen werden kann; dieser Zeitplan wird je nach Fortschritt der Arbeiten alle vierzehn Tage überprüft. In diesen Wochen mussten die Teams zunächst einen Hochspannungsmast von Red Eléctrica in der Nähe sichern, und die Instabilität des Bodens verhinderte, dass die Arbeiten unmittelbar nach dem Erdrutsch aufgenommen werden konnten. Adif versichert, dass sich die Arbeiten nicht auf die Reparatur der Schäden beschränken, sondern Verbesserungen umfassen werden, um die zukünftige Sicherheit dieses Abschnitts der Hochgeschwindigkeitsstrecke von Málaga zu verstärken.

Diese beiden offenen Fronten in der spanischen Eisenbahninfrastruktur haben die Debatte über die Netzwerkinstandhaltung und Kontrollsysteme neu entfacht. Nach dem Unfall von Adamuz hat der Präsident von Adif, Pedro Marco de la Peña, die Tür zur Übernahme von Verantwortung geöffnet, „wenn nach Abschluss der Untersuchung eine Handlung oder Unterlassung nicht geholfen oder die Tragödie beeinflusst hat“. Das Unternehmen hat bereits angekündigt, dass es alle Chargen derselben, im beschädigten Abschnitt verlegten Schiene, die von Arcelormittal geliefert wurde, lokalisieren und diese Stahlchargen aufgrund der Möglichkeit eines Herstellungsfehlers einer „besonderen Überprüfung“ unterziehen wird. In der Zwischenzeit häufen sich neue Vorfälle im spanischen Eisenbahnnetz – wie der Erdrutsch auf der Linie R1 von Rodalies in Girona oder die Geschwindigkeitsbegrenzung auf dem Abschnitt Madrid-Valladolid – die Reisende und Betreiber in Atem halten.