Verkehrsnotstand: Die dringend reparierungsbedürftigen Kilometer in Spanien haben sich seit 2022 verdreifacht

Die jüngsten in Spanien durchgeführten Studien zeichnen ein düsteres Bild des Straßennetzes des Landes. Laut dem neuesten Bericht des Spanischen Straßenverbandes (AEC), der im Juli 2025 vorgestellt wurde und auf Daten von 2024 basiert, weist mehr als die Hälfte (52 %) des überörtlichen Straßennetzes schwere oder sehr schwere Fahrbahndefekte auf. Diese Diagnose, erstmals mittels künstlicher Intelligenz (ASIMOB-System) erstellt, zeigt, dass wir uns in der schlimmsten Situation seit Ende der achtziger Jahre befinden, mit einem Rückschritt vergleichbar dem von 1985.

Das Ausmaß der Verschlechterung ist überwältigend und hat sich exponentiell verschlimmert. Insgesamt 33.966 Kilometer benötigen eine dringende Wiederherstellung innerhalb von weniger als einem Jahr – eine Zahl, die die im Bericht 2022 erfassten 13.000 km fast verdreifacht. Hinzu kommen weitere 20.407 km mit schweren Schäden, die innerhalb von vier Jahren saniert werden müssen. Insgesamt weisen über 54.000 km Asphalt erhebliche Probleme auf, von Schlaglöchern und Rissen bis hin zur typischen „Krokodilrissbildung“. Die Hauptursache ist eine chronisch unzureichende Investition in Erhaltung und Instandhaltung. Laut AEC müssten jährlich etwa 2 % des Substanzwerts des Netzes (rund 5,2 Mrd. Euro) investiert werden, während die tatsächlichen Investitionen kaum bei 2 Mrd. liegen. Dies führt zu einem Instandhaltungsdefizit, das sich ansammelt und das Problem jährlich um 8 % verschärft.

Die Situation ist regional nicht einheitlich. Die Straßen in Aragonien befinden sich im kritischsten Zustand, wobei 68 % des Netzes schwer beschädigt sind, weit über dem nationalen Durchschnitt (52 %). Es folgen Regionen wie Kastilien-La Mancha und Galicien (59 %) sowie La Rioja, das bei den “sehr dringenden” Bedarfen (41 %) anführt. Am anderen Ende weist die Valencianische Gemeinschaft den besten Wert auf, mit 32 % betroffenen Straßen. Die Verantwortung für die Reparaturen liegt bei den verschiedenen Straßenbaulasten: dem Staat (über die Generaldirektion für Straßen), den Autonomen Gemeinschaften und den Foralen Provinzialräten. Die Studie analysiert speziell die über 101.700 km, die von diesen Verwaltungen verwaltet werden, und schließt mautpflichtige Autobahnen und kleinere lokale Straßen aus.

Die Kosten für die Sanierung dieses Straßenvermögens sind astronomisch und dulden keinen weiteren Aufschub. Das kumulierte Investitionsdefizit beläuft sich auf 13.491 Millionen Euro, 43 % mehr als 2022. Davon entfallen 4.721 Millionen auf das Staatliche Straßennetz und 8.770 Millionen auf die autonomen und foralen Netze. Dieser Anstieg ist zu fast gleichen Teilen auf steigende Kosten (Material, Energie, Personal) und die beschleunigte Verschlechterung der Infrastruktur selbst zurückzuführen. Die AEC fordert dringend einen soliden Finanzierungsmechanismus, der öffentliche Haushalte, EU-Mittel und mögliche Gebührensysteme kombiniert, und schlägt vor, Steuerbefreiungen in anderen Verkehrsträgern zu überprüfen, um diese Mittel der Straße zuzuführen.

Zusammenfassend stehen wir vor einer Infrastrukturkrise, die über den bloßen Verkehrsfluss hinausgeht. Der schlechte Zustand der Fahrbahn gefährdet die Verkehrssicherheit, indem er die Fahrer zu angespannterem und unberechenbarerem Fahren zwingt; er behindert die Wirtschaftseffizienz durch längere Transportzeiten und höhere Kosten für den Warentransport; und er erschwert den territorialen Zusammenhalt und den Übergang zu einer fortschrittlicheren Mobilität. Das Aufstellen von “schlechte Fahrbahn”-Schildern ist ein Pflaster, das die systemische Verschlechterung nicht umkehrt. Es bedarf entschlossenen Handelns, mit nachhaltiger Finanzierung und politischer Priorität, um zu verhindern, dass das wichtigste Verkehrsnetz der Halbinsel weiter zerfällt.

Diese Analyse beleuchtet jedoch nur eine Seite der Medaille. Die direkten wirtschaftlichen Auswirkungen, die diese Verschlechterung auf Berufskraftfahrer – das eigentliche Rückgrat des Handels – hat, verdienen aufgrund ihrer Schwere und ihrer Folgen für die Endverbraucherpreise ein eigenes Kapitel. Darüber werden wir in einem kommenden Kommentar sprechen.