Die weithin berichtete Hauptursache für den künftigen Anstieg der Kraftstoffpreise ist die Ausweitung des EU-Emissionshandelssystems (EHS) auf den Straßenverkehr und Gebäude, die voraussichtlich im Januar 2027 in Kraft tritt.
Dieses System wird Kraftstoffhändler, wie Energieunternehmen und Tankstellen, verpflichten, Zertifikate für die von ihren Produkten verursachten Treibhausgasemissionen zu kaufen.
Diese zusätzlichen Kosten werden direkt auf den Endpreis von Diesel und Benzin umgelegt und wirken ähnlich wie eine neue Kraftstoffsteuer.

In diesem Zusammenhang berichten die spanischen Medien in den letzten Stunden über die Auswirkungen, die dies auf die Kraftstoffpreise an den Tankstellen haben wird.
Der spanische Güterverkehrsverband (CETM) schätzt, dass das neue System für Transportunternehmen einen Mehrkosten von zwischen 25 und 45 Cent pro Liter Kraftstoff bedeuten wird.
Andere Quellen deuten darauf hin, dass einige Vertriebsunternehmen etwas konservativer sind, aber dennoch einen signifikanten Anstieg in einer Spanne von 15 bis 25 Cent pro Liter erwarten.
Darüber hinaus wird diese Maßnahme von der spanischen Zentralbank als Hauptfaktor genannt, der einen starken Anstieg der Verbraucherpreindex (VPI) im Jahr 2027 erwarten lässt, wobei sie prognostiziert, dass dieser in Folge davon von 1,7 % auf 2,4 % steigen wird.

Halten wir einen Moment inne, um den VPI zu definieren. Der Verbraucherpreindex (auch bekannt als Inflationsrate) misst die Entwicklung der Gesamtheit der Preise von Waren und Dienstleistungen, die die Menschen in einem Land üblicherweise über einen Zeitraum, normalerweise einen Monat, konsumieren.
Kurz gesagt, ist er ein Indikator für die Lebenshaltungskosten und zeigt, ob das Leben für die Bürger teurer oder billiger wird. Ein Anstieg des VPI bedeutet, dass man mit demselben Gehalt weniger kaufen kann.

Experten weisen darauf hin, dass in diesem Szenario der Anstieg der Kraftstoffpreise für Berufskraftfahrer im Güterverkehr aus mehreren kritischen Gründen besonders besorgniserregend ist.
Sie fügen hinzu, dass es sich um eine “brutale” Auswirkung auf die Kosten handelt. In diesem Zusammenhang bezeichnet der Präsident der CETM, Carmelo González, dies für eine Branche, die mit sehr geringen Gewinnspannen operiert, als solchen und fügt hinzu, dass sie, da sie diesen Anstieg nicht absorbieren können, keine andere Wahl haben, werden, als die Erhöhung auf ihre Gebühren umzulegen.
Andere erwähnen, dass im Gegensatz zur Kohlenwasserstoffsteuer, die Berufskraftfahrern einen Rabatt für gewerblich genutzten Diesel gewährt, diese Kompensation im neuen System der Emissionsrechte nicht existieren oder sehr eingeschränkt sein wird. Dies stellt eine zusätzliche finanzielle Belastung ohne den gewohnten kompensatorischen Ausgleich dar.

Es ist von einem Dominoeffekt auf die Wirtschaft die Rede, da in Spanien fast 95 % der Waren auf der Straße transportiert werden und der Anstieg der Transportkosten auf den Rest der Wirtschaft übergreifen wird, wodurch eine breite Palette von Produkten und Dienstleistungen verteuert wird.
Diese Maßnahme kommt nicht isoliert, und die Branche betrachtet sie aus einer breiteren Perspektive, so die konsultierten Quellen, da es ein erklärtes Ziel und offizieller Zweck der Europäischen Union ist, den Verbrauch fossiler Brennstoffe zu rationalisieren und Unternehmen dazu zu bringen, die Dekarbonisierungsprozesse im Verkehr zu beschleunigen, indem das Geschäft teurer gemacht wird.
Betroffene Sektoren wie der Transportsektor äußern eine “gewisse Frustration” über das, was sie als “schwache Verteidigung” der spanischen Interessen in den europäischen Verhandlungen wahrnehmen. Infolgedessen erwarten sie, dass die Regierung Hilfen oder Entschädigungen aushandelt, die dazu beitragen, den wirtschaftlichen Schock abzufedern.

Parallel dazu erinnern die spanischen Medien an die Verabschiedung der Euro-7-Norm, die 2029 für Lastwagen in Kraft tritt. Diese Norm, die Grenzwerte für Emissionen von Bremsen und Reifen einführt und Haltbarkeitsanforderungen für Batterien von Elektrofahrzeugen festlegt, wird eine weitere technologische und finanzielle Herausforderung für Transportunternehmen darstellen.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass das von den spanischen Medien gezeichnete Bild das einer Transportbranche ist, die einem perfekten Sturm steigender Kosten ausgesetzt ist, der durch Umweltvorschriften angeheizt wird. Während die EU den grünen Wandel beschleunigen will, bereiten sich die Güterkraftverkehrsunternehmen auf entscheidende Jahre vor, die Anpassung, Investitionen und sehr wahrscheinlich eine allgemeine Anpassung der Transportgebühren erfordern werden, die am Ende alle Geldbeutel betreffen wird.