Europa und Spanien versteifen die Vorschriften für den transport von waren: welchen nutzen oder Bremse für die Branche?

Projekte, die Umweltschützer, die Verträge auf das Gewicht und die Abmessungen der transport Fahrzeuge, das Verbot des Doppel-tachograph und der plan von Mitteln zur Digitalisierung der transport-und deckt die Vorschriften in Europa und Spanien, dass fallen wie die Pfeile auf einer großen Anzahl von Fluggesellschaften.

Der transport von Gütern in Europa steht vor einem entscheidenden moment. Die Europäische Union fordert strengere Regelungen zur Verringerung der Emissionen und Verbesserung der Sicherheit im Straßenverkehr Spanien angeschlossen hat, Sie hat sowohl Chancen als auch Herausforderungen für die Träger, vor allem diejenigen, die arbeiten durch schwere Nutzfahrzeuge, zusätzlich zu einer intensiven Debatte unter den Experten.

Eine der wichtigsten änderungen ist die Erweiterung des low-emission-Zonen (ZBE) im spanischen Städten, in übereinstimmung mit dem Climate Change Act. Diese Einschränkungen, Sie sind aktiv in mehr als 30 Städten, darunter Madrid, Barcelona, Córdoba, Pontevedra, A Coruña, Sevilla, Spanien, Badalona, Rivas-Vaciamadrid, San Cugat del Vallés, Valencia, Spanien und Sant Joan Despí.

Dies bedeutet, dass der Zugang beschränkt sich auf diesel-LKWs alt, und verpflichtet die Unternehmen zu erneuern Ihre Flotten mit weniger umweltschädliche Fahrzeuge, verletzen Träger mit begrenzten Ressourcen, zu tragen haben hohe Kosten für die Anpassung an die Maßnahme.

Die Maßnahme bringt Strafen mit Geldbußen zwischen 90 und 200 Euro, und kann höher sein, wenn das Fahrzeug nicht den Aufkleber mit den entsprechenden Umwelt -, sind sehr aufmerksam, um die Kammer für die Kontrolle des Zugangs und der Verkehrspolizei, überprüfen Sie Ihre Registrierung, um zu sehen, ob Sie berechtigt sind, zirkulieren durch die Gegend.

Organisationen wie der europäischen Kommission und think-tanks spezialisiert, wie die Transport – & Umwelt, argumentieren, dass die Einschränkungen zum Fahrzeug Schadstoffe und die Förderung von sauberen alternativen sind unerlässlich, um die Ziele des Bundes den europäischen Grünen.

Carlos Bravo, Experte für nachhaltige Verkehrspolitik argumentiert, dass der Straßenverkehr stellt in fast 25% der CO₂-Emissionen in der europäischen Union, und das ohne änderungen der Politik, es wird die dekarbonisierung des Energiesystems möglich ist.‘

Auf der anderen Seite ist die Europäische Richtlinie über Abmessungen und GEWICHTE wurde überarbeitet, um zu erlauben, LKW, dass sind lang und wog bis zu 44 Tonnen in einigen Fällen, vorausgesetzt Sie erfüllen die Kriterien der Sicherheit, die darauf abzielt, zu reduzieren die Anzahl von Fahrten, und zusätzlich die Emissionen.

In Fragen der Arbeit, das Verbot der Doppel-Fahrtenschreiber, eingesetzt, um monitor die fahren Aufzeichnungen und Zeitplan-Steuerung , Aktivitäts-und Ruhezeiten der Fahrer , hat beklatscht worden, die von einigen und von anderen denunziert , vor allem von selbständigen Kraftfahrern, wie Sie sind Maßnahmen, die zusätzlich zu dem Anstieg der diesel und Maut, wodurch Ihre Gewinne.

All dies ist zusätzlich zu dem Plan, die Erholung der europäischen Wirtschaft, hat die finanzielle Mittel für die Förderung der Digitalisierung der transport-Hilfsmittel, zur Flotte-management-Systeme oder ECO-labels. Die Zuschüsse profitieren Unternehmen mit der Fähigkeit zu modernisieren, aber Sie hinterlassen diejenigen, die nicht davon ausgehen kann, sogar einen Teil der Kosten, dann wird die Kluft zwischen großen und kleinen Fluggesellschaften erweitert.

Die Zukunft der Branche wird davon abhängen, wie Sie die balance zwischen den ökologischen Anforderungen mit Wirtschaftlichkeit. Die europäischen Vorschriften und die Spanische Punkt zu einem nachhaltigeren Modell, aber ohne einen Gerechten übergang —mit realistischen Fristen und finanzielle Unterstützung, viele Verlader könnten, bleiben auf der Straße.

Der Konsens unter den Analysten ist, dass, obwohl die Richtung Nachhaltigkeit richtig ist, den Zinssatz und die Bedingungen für die Anwendung kann den Unterschied zwischen einem Sektor modernisiert und eine in der Krise. Wenn die Behörden nicht Zuhören, um zu betroffenen und passen Sie die Richtlinien, die Gefahr von Protesten wie der lebte in 2022 —mit Schlössern und Streiks für den Preis der diesel— können wiederholt werden.

Die Frage bleibt in der Luft: was wird Europa und Spanien, um die balance der Projektion ökologischen überleben eines wichtigen Sektors der Wirtschaft? Die Experten sind sich einig, dass es ohne Dialog und begleitende Maßnahmen, real, den übergang verlassen konnten viele in der Gosse. Und du, was denkst du über dies?