VeriFactu apunta a 2028: el respiro que esperaban los transportistas, pero con una letra pequeña

Es viernes. En una pequeña empresa de transporte de Madrid, el responsable de tráfico acaba de cerrar los últimos viajes de la semana. Hay conductores regresando, varios CMR pendientes de recibir y un cliente preguntando por una factura.

Mientras revisa el correo, aparece una noticia: Hacienda anuncia otro retraso de VeriFactu, esta vez hasta octubre de 2028.

La primera reacción es casi inevitable: «Por fin, un poco más de tiempo».

Durante meses, empresas y autónomos han escuchado hablar de programas adaptados, códigos QR, registros de facturación y nuevas obligaciones. Para quienes ya trabajan con márgenes ajustados, otra adaptación informática puede suponer un gasto y una preocupación adicionales.

Pero la noticia tiene un detalle importante que no debería pasar desapercibido.

¿Se ha retrasado realmente VeriFactu hasta 2028?

El 5 de octubre de 2026, Hacienda anunció su intención de trasladar las obligaciones pendientes del Reglamento de sistemas informáticos de facturación a octubre de 2028. El motivo es coordinar VeriFactu con la factura electrónica obligatoria, evitando que autónomos y empresas tengan que modificar sus programas varias veces.

Sin embargo, el anuncio no equivale a una modificación legal. Según las revisiones disponibles hasta el 21 de octubre, el aplazamiento no se había publicado como norma en el BOE. Por tanto, mientras no se apruebe el cambio, las fechas vigentes siguen siendo el 1 de enero de 2027 para contribuyentes del Impuesto sobre Sociedades y el 1 de julio de 2027 para el resto de obligados afectados.

La recomendación es sencilla: no tomar decisiones basándose únicamente en el titular. Antes de cambiar los planes, conviene comprobar el BOE y consultar con la asesoría.

El problema no empieza cuando llega Hacienda

Volvamos a nuestra empresa de transporte. El lunes se realiza una recogida en Zaragoza. El martes hay dos descargas en Francia. El miércoles el cliente solicita una modificación y el jueves llega una factura del transportista con un suplemento por espera.

El viernes, administración necesita reunir toda esa información para facturar correctamente.

¿Dónde está el precio definitivo? ¿Se ha registrado el suplemento? ¿Ha llegado el justificante de entrega? ¿Qué importe se acordó finalmente con el cliente?

Estas preguntas forman parte del trabajo cotidiano de muchas empresas logísticas. La nueva normativa puede cambiar la forma en que determinados programas deben registrar las facturas, pero no resuelve por sí sola el desorden administrativo que puede existir antes de emitirlas.

Dos obligaciones que conviene no confundir

Aunque suelen aparecer juntas en las noticias, VeriFactu y la factura electrónica obligatoria no son exactamente lo mismo.

El reglamento de sistemas informáticos de facturación establece requisitos para garantizar la integridad y trazabilidad de los registros. La factura electrónica entre empresas regula la emisión y recepción de facturas en formato electrónico.

Para una empresa de transporte, esto significa que no basta con comprobar si su programa permite generar un PDF. Debe conocer qué obligaciones le corresponden y si su proveedor dispone de una solución adaptada. Consulta la información oficial de la Agencia Tributaria.

¿Qué puede hacer hoy un transportista?

No es necesario esperar hasta 2028 para mejorar la organización. Una empresa puede empezar revisando cómo pasa la información desde la orden de carga hasta la factura final. También puede comprobar si los gastos adicionales quedan registrados, si los documentos están disponibles y si los cobros pendientes se controlan correctamente.

Si utiliza un programa de facturación, puede solicitar al fabricante información sobre su adaptación al reglamento y la declaración responsable correspondiente. Son mejoras útiles independientemente de cuándo entre en vigor el nuevo calendario.

La tecnología debería facilitar el trabajo, no complicarlo

Imaginemos que el responsable de tráfico pudiera consultar el viaje, las paradas, el transportista, el precio acordado y la documentación desde un mismo entorno.

Administración tendría una base más clara para preparar la factura, sin reconstruir toda la operación a partir de mensajes y archivos separados. Ese es precisamente el papel que puede desempeñar un TMS.

En Powerload buscamos conectar la gestión de transportes con la documentación y la información económica de cada operación. La inteligencia artificial puede contribuir a interpretar documentos y reducir tareas repetitivas. Pero hay que distinguir estas funciones de los requisitos legales específicos de un software de facturación: disponer de un TMS no significa, por sí solo, cumplir VeriFactu.

La mejor noticia no son los meses adicionales

Al terminar la semana, aquella empresa madrileña sigue teniendo los mismos viajes que facturar y los mismos documentos que revisar.

Puede que finalmente disponga de más tiempo para adaptar su software. Pero sus necesidades diarias no han cambiado.

Quizá la conclusión más útil de esta noticia sea precisamente esa: aprovechar el tiempo para organizar mejor la empresa, sin esperar a que una nueva obligación marque el ritmo.

Porque la digitalización del transporte no debería empezar con una fecha límite. Debería empezar cuando una empresa descubre que puede trabajar mejor.

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Información editorial del 23/10/2026. El estado normativo debe verificarse en el BOE. Este artículo no sustituye el asesoramiento fiscal.