Ghidul pe care, în Spania, niciun transportator de produse perisabile nu îl poate ignora

Transportul rutier al mărfurilor perisabile nu este o sarcină obișnuită. În spatele fiecărei încărcături de pește congelat, lapte crud sau carne tocată se află o reglementare strictă care, dacă este ignorată, se poate transforma într-o adevărată durere de cap cu amenzi pe măsură. Manualul pentru Inspecția Transportului de Mărfuri Perisabile, publicat de Ministerul Transporturilor, Mobilității și Agendei Urbane, este documentul de referință pentru inspectori și transportatori, iar conținutul său nu lasă loc de improvizație. Bazat pe Acordul ATP — tratatul internațional care armonizează aceste operațiuni din 1976 —, manualul subliniază clar că atât călătoriile internaționale, cât și cele naționale sunt supuse acelorași reguli, datorită transpunerii Decretului Regal 1202/2005.

Primul lucru care atrage atenția este clasificarea complexă a vehiculelor. Nu orice camion sau remorcă este potrivit: unitățile sunt împărțite în izoterme, frigorifice (cu sursă de frig ne-mecanică), frigorifice mecanice, de încălzire sau mixte, iar fiecare are propriul său marcaj de identificare și un coeficient de transmisie termică (celebrul coeficient K) care trebuie să fie egal sau mai mic de 0,70 W/(m²•K) pentru unitățile normale și de 0,40 pentru cele ranforsate. De exemplu, o unitate frigorifică mecanică de clasă B trebuie să poată menține orice temperatură între +12 °C și -10 °C, în timp ce una de clasă F poate ajunge până la -20 °C. Totul depinde de produsul transportat, iar manualul oferă tabele detaliate pentru a nu greși.

Dar nu este suficient ca vehiculul să aibă capacitatea tehnică; conformitatea trebuie să fie atestată. Înainte de a ieși pe șosea, fiecare unitate trebuie să treacă de un control inițial și să fie supusă unor revizii periodice cel puțin o dată la șase ani, fără a uita inspecțiile surpriză pe care autoritatea competentă le poate ordona. Certificatul de conformitate, eliberat de țara de înmatriculare, este salvoconduitul obligatoriu care trebuie să călătorească întotdeauna la bord. Totuși, dacă unitatea are montată plăcuța de certificare — o placă dreptunghiulară rezistentă la foc și coroziune, de cel puțin 160×100 mm — această plăcuță echivalează cu certificatul, atâta timp cât este valabilă și vizibilă.

Marcajele de identificare sunt un alt capitol care nu admite neglijență. Cu litere mari de culoare albastru închis pe fond alb, acestea trebuie să apară pe ambele părți ale vehiculului, în colțurile superioare și aproape de partea din față. Dimensiunea minimă este de 100 mm pentru litere și 50 mm pentru data de expirare, cu excepția vehiculelor ușoare de sub 3,5 tone, unde se reduc la jumătate. În plus, fiecare caroserie izotermă și fiecare dispozitiv termic trebuie să aibă plăcuța producătorului cu țara, numele, tipul, numărul de serie și luna și anul fabricației. Din octombrie 2020, aceste marcaje sunt obligatorii pe toate unitățile noi, iar orice eroare de amplasare sau absență a acestora este deja un motiv de sancțiune.

Atunci când încărcătura este formată din produse ultracongelate sau congelate, cerințele cresc considerabil. Manualul stabilește temperaturi maxime taxative: -20 °C pentru înghețată, -18 °C pentru pește și fructe de mare, -12 °C pentru alte produse congelate (cu excepția untului, care admite -10 °C). Și nu este loc de autocompătimire: unitatea trebuie să fie echipată cu un termograf care să măsoare, să înregistreze și să păstreze datele privind temperatura ambiantă, conform standardului EN 12830, iar transportatorul este obligat să păstreze aceste înregistrări cel puțin un an. Dacă ușile sunt deschise în timpul unei inspecții, trebuie luate măsuri extreme pentru a nu rupe lanțul de frig, fiind tolerată doar o creștere punctuală de 3 °C în timpul degivrării evaporatorului.

Pentru mărfurile refrigerate, temperaturile maxime sunt la fel de stricte: lapte crud la +6 °C, carne roșie și vânat mare la +7 °C, produse din carne și produse lactate proaspete la +6 °C sau temperatura indicată pe etichetă, păsări și vânat mic la +4 °C, organe roșii la +3 °C și carne tocată la +2 °C. Orice verificare a temperaturii trebuie să urmeze procedura din anexa 2 a ATP, iar deschiderea ușilor în timpul unei inspecții necesită o atenție maximă pentru a nu expune mărfurile la condiții care le-ar putea compromite conservarea. Manualul reamintește că aceste limite nu sunt orientative, ci obligații legale care trebuie respectate pe tot parcursul traseului.

Și dacă ceva nu funcționează, consecințele sunt clar ierarhizate. Contravențiile foarte grave, cum ar fi transportul de produse ultracongelate fără termograf instalat, atrag sancțiuni severe și cad în sarcina transportatorului. Cele grave, cum ar fi utilizarea unui vehicul fără certificat de conformitate sau cu acesta expirat, implică responsabilitatea atât a transportatorului, cât și a expeditorului. Iar cele ușoare, cum ar fi lipsa certificatului la bord sau amplasarea incorectă a marcajelor de identificare, generează, de asemenea, amenzi și pot duce la imobilizarea vehiculului. Toate acestea sunt prevăzute în Legea de ordonare a transporturilor terestre, iar manualul servește ca un reminder că respectarea regulilor nu este o sugestie.

Avertismentul final este clar: niciun transportator nu își poate permite luxul de a ignora acest document. Reglementările ATP sunt actualizate periodic — ultima mare revizuire a intrat în vigoare în iulie 2020 — iar ceea ce era valabil ieri s-ar putea să nu mai fie valabil astăzi. Cunoașterea clasificărilor, marcajelor, certificatelor, temperaturilor și contravențiilor nu este un plus, ci o condiție esențială pentru a opera legal și pentru a evita pierderile economice și daunele de reputație. Manualul este la îndemâna tuturor, iar într-un sector unde lanțul de frig este viață, informația este cel mai bun aliat pentru a circula în siguranță și fără surprize.