Zwei Züge, zwei Schicksale: Der Lokführer des Alvia, ohne Zeit auch nur zu reagieren

14 Sekunden prägten die Tragödie von Adamuz, die Ermittlungen konzentrieren sich auf den Zustand des Gleises.
Die Analyse der Black Boxes der verunglückten Züge in Adamuz hat den Gutachtern und Behörden eine gnadenlose und präzise Chronologie der Tragödie geliefert. Die Daten, die in einem akribischen Prozess mit allen Beteiligten extrahiert und analysiert wurden, offenbaren eine fatale Sequenz von nur 14 Sekunden zwischen dem ersten Anzeichen der Entgleisung des Iryo-Zuges und dem verheerenden Aufprall auf den Alvia. Die Eisenbahnunfall-Untersuchungskommission (CIAF) hat eine numerische Wahrheit auf den Tisch gelegt, die jenseits von Hypothesen nun den Zeitrahmen einer Untersuchung vorgibt, die Antworten im Zustand der Infrastruktur sucht.
Der vorläufige Bericht zeichnet ein Szenario, in dem der menschliche Faktor, zumindest in den Augenblicken vor dem Zusammenstoß, angesichts der Wucht der Fakten in den Hintergrund tritt. Während der Lokführer des Iryo, dessen Zug bereits entgleiste, noch die Notbremse betätigen konnte, als sein Zug mit 141 km/h unterwegs war, zeigt die Aufzeichnung des Alvia eine überwältigende Realität: Sein Fahrer hatte keinerlei Reaktionsspielraum. Bei einer Geschwindigkeit von 204 km/h ordnete das automatische LZB-System eine Notbremsung an, als ein Signal aufgrund des Aufpralls des anderen Zuges geschlossen wurde, aber nur sechs Sekunden später hörte die Black Box auf zu zeichnen. Die Untersuchung unterstreicht somit die Passivität der Aufzeichnung, nicht die des Lokführers, der einem unvermeidlichen Aufprall entgegensah.
Die Ermittlungen, die noch lange nicht abgeschlossen sind, dringen nun ins Herz des Problems vor: das Gleis. Die Gutachter, die bereits eng mit der UCO und den Technikern der Betreiber zusammengearbeitet haben, bestätigen, dass der Auslöser der Fehlerkette ein Schienenbruch war. In den kommenden Tagen wird sich die Aufmerksamkeit auf die metallurgische Analyse der Schweißnaht und der Teile der gebrochenen Schiene konzentrieren – eine entscheidende Untersuchung, die klären wird, ob ein Fabrikationsfehler, ein Wartungsfehler oder ein von Adif nicht erkannter Verschleiß vorlag. Die zuständige Richterin, die auf die Ernennung des endgültigen Gutachters wartet, wird das Tempo der Ermittlungen vorgeben, die nach technischer Verantwortung suchen.
Während die Bilder der Kameras des Iryo Bild für Bild analysiert werden, um die Dynamik der Entgleisung zu verstehen, weist die CIAF bereits auf mögliche Sicherheitsverbesserungen hin. Die Empfehlung, GPS-Systeme in den spanischen Hochgeschwindigkeitszügen zu installieren – eine Technologie, die selbst auf europäischer Ebene nicht vorhanden ist – zeichnet sich als eine der ersten Konsequenzen dieser Tragödie ab. Letztendlich schreitet die Untersuchung mit der Kälte der Daten voran, aber mit dem Ziel, zu verhindern, dass 14 Sekunden jemals wieder ausreichen, um eine Eisenbahnkatastrophe auszulösen.