Spanien wählt technologisches „Alles ist erlaubt“: Pragmatische Strategie oder Zersplitterung der Anstrengungen im Rennen um die Dekarbonisierung des Verkehrs?

In einem Moment, in dem ein Großteil Europas darüber debattiert, ob man sich auf die massive Elektrifizierung konzentrieren soll, hat Spanien eine andere Karte auf den Tisch gelegt: die Technologieneutralität. Dieses Prinzip, das seine Industrie auf einem kürzlichen Forum in Madrid mit Zähnen und Klauen verteidigte, ist nicht bloß eine Absichtserklärung, sondern eine strategische Positionierung. Es wird als die Formel präsentiert, um zu dekarbonisieren, ohne Wettbewerbsfähigkeit und Arbeitsplätze zu zerstören, und dabei alles von Biokraftstoffen und Wasserstoff über E-Fuels bis hin zur elektrischen Batterie einzubeziehen. Die Wette ist klar: Keine Türen schließen und die Effizienz sowie die Anpassung an jeden Sektor—Schifffahrt, Luftfahrt, Schwerlastverkehr auf der Straße—über den Sieger entscheiden lassen.
Dieser Ansatz geht jedoch über die Ökologie hinaus und berührt einen wirtschaftlichen Nerv. Was ihm zugrunde liegt, ist eine eiserne Verteidigung des starken nationalen Industrie- und Energiefilzes. Unternehmen wie Repsol, Enagás, Talgo oder Navantia sehen in diesem vielfältigen Übergang eine Chance, ihre bestehenden Fähigkeiten—von Raffinerien bis zu Werften—zu nutzen, indem sie sie umwandeln, anstatt sie zu ersetzen. Es ist eine machtvolles Narrativ: Dekarbonisierung als Triebkraft für Investitionen und Mehrwert für die „Marke Spanien“, wobei ein traumatischer Übergang vermieden wird, der Vermögenswerte und Know-how zurücklässt.
Konkrete Beispiele gibt es in der Debatte zuhauf. Für den Schwerlastverkehr wird Biomethan als „Hier und Jetzt“-Lösung präsentiert. Für die Luftfahrt erscheinen nachhaltige Kraftstoffe (SAF) als die einzige mittelfristig gangbare Brücke.
Auf See legt Wärtsilä den Schwerpunkt auf Betriebseffizienz als ersten Schritt. Und überall klingen Wasserstoff und seine Derivate wie das langfristige Versprechen. Sogar ein Brennstoffzellen-LKW wurde ausgestellt, der zeigt, dass Null-Emissions-Alternativen jenseits der Batterie bereits eine greifbare Realität sind.
Doch diese Multi-Pfad-Strategie hat eine unabdingbare Voraussetzung, die von allen Akteuren wie ein Mantra wiederholt wird: die dringende Notwendigkeit eines stabilen regulatorischen Rahmens und klarer Signale der Regierung.
Die Industrie fordert Gewissheit für groß angelegte Investitionen. Wie wird jede Technologie gefördert? Welche verbindlichen Beimischungen werden für erneuerbare Kraftstoffe festgelegt? Der geordnete Übergang, den sie predigen, hängt letztlich davon ab, dass die Politik die Mehrdeutigkeit aufgibt und einen detaillierten und glaubwürdigen Fahrplan entwirft.
Das Risiko dieses technologischen Pragmatismus ist die Zersplitterung. Einige Kritiker könnten argumentieren, dass das Setzen auf alles die Verbreitung der effizientesten Lösung in jedem Bereich verlangsamen könnte.
Dennoch erhebt sich Spanien mit diesem Diskurs zu einem Labor in Echtgröße. Seine Wette deutet darauf hin, dass der Weg zur Dekarbonisierung keine gerade Linie mit einem einzigen Ziel sein wird, sondern ein komplexes Netz miteinander verflochtener Lösungen. Der Erfolg wird nicht nur an vermiedenen Tonnen CO2 gemessen, sondern auch daran, ob es gelingt, diese Komplexität in einen industriellen Vorteil für das kommende Jahrzehnt zu verwandeln.