Die Untersuchung des schweren Zugunglücks von Aldamuz, bei dem 45 Menschen ums Leben kamen, steht am Dienstag vor einem entscheidenden Moment mit der Öffnung und Analyse der Blackboxen beider beteiligter Züge. Wie El Periódico berichtet, bestätigte der Präsident der Untersuchungskommission für Eisenbahnunfälle (CIAF), Iñaki Barrón, dass der Datenabgriff am 27. Januar erfolgen wird.
Diese Informationen, die sich unter polizeilicher Bewachung befinden, versuchen, entscheidende Details über die Umstände des Unglücks und sogar Bilder aus den Momenten vor dem Aufprall preiszugeben.
Die Analyse der Blackboxen, die dem entgleisten Zug Iryo und dem Alvia gehören, der mit seinen Waggons kollidierte, zielt in erster Linie darauf ab, die Ursache des Unfalls aufzuklären. Barrón betonte in Aussagen gegenüber El Periódico, dass dieser Prozess parallel zur strafrechtlichen Ermittlung zur Feststellung möglicher Haftungsfragen voranschreiten wird. Die CIAF wird diese Woche außerdem eine Plenarsitzung abhalten und hofft, bedeutende Fortschritte zu erzielen, die Licht in eine Tragödie bringen, die Spanien erschüttert hat.
Während die Daten der Blackboxen noch ausstehen, hat die Untersuchung bereits eine Hauptthese zur physischen Unfallursache.
Laut einem vorläufigen Bericht der CIAF, den Datos RTVE aufgriff, deuten die Beweise darauf hin, dass der Iryo aufgrund eines vorherigen Bruchs einer Schiene in einem Schweißbereich entgleiste. Dieser etwa 40 Zentimeter lange Bruch befand sich an einer 2025 erneuerten Weiche und hätte als „Stufe“ gewirkt, die die Kontinuität des Gleises unterbrach.
Der Hauptbeweis für diese Hypothese sind laut Datos RTVE die an den Rädern mehrerer Iryo-Waggons festgestellten Kerben, die mit einem Aufprall auf die gebrochene Schiene vereinbar sind. Darüber hinaus wurden ähnliche Spuren an den Rädern von drei weiteren Zügen gefunden, die Stunden und sogar Minuten vor dem Unfall denselben Punkt passierten, was darauf hindeuten würde, dass das Gleis bereits gebrochen war, bevor der verunglückte Zug, der mit etwa 200 km/h unterwegs war, es passierte.
Der von Datos RTVE zitierte CIAF-Bericht erläutert, dass die problematische Schweißnaht Teil von Arbeiten ist, die 2025 von einer Arbeitsgemeinschaft (Ferrovial, OHL, FCC und Azvi) ausgeführt wurden, und von mit Adif verbundenen Unternehmen geschweißt und überprüft wurde. Obwohl der Verkehrsminister Óscar Puente die planmäßigen Wartungskontrollen verteidigt hat, hat er die Analyse aller Chargen der von ArcelorMittal hergestellten Schiene angeordnet und schließt eine Überprüfung der Protokolle in Zukunft nicht aus.
Während man auf die Erkenntnisse aus den Blackboxen wartet, schreitet die Untersuchung am Montag mit Fokus auf zwei parallele Linien voran: die technische Bestätigung der Schienenbruch-Hypothese und die Feststellung von Verantwortlichkeiten in der Installations- und Wartungskette.
Der Fall, der die Aufmerksamkeit von Behörden, Bahnbetreibern und Bürgern auf sich zieht, hofft morgen mit den in den Bordaufzeichnungsgeräten gespeicherten Daten einen qualitativen Sprung zu machen.