Otwarcie czarnych skrzynek w Aldamuz: klucze do wyjaśnienia pęknięcia szyny, które mogło spowodować tragedię

Śledztwo w sprawie poważnego wypadku kolejowego w Aldamuz, w którym zginęło 45 osób, stoi w obliczu kluczowego momentu w ten wtorek, wraz z otwarciem i analizą czarnych skrzynek z obu zaangażowanych pociągów. Jak podaje El Periódico, prezes Komisji ds. Badania Wypadków Kolejowych (CIAF), Iñaki Barrón, potwierdził, że zrzut danych odbędzie się 27 stycznia.
Te informacje, pod nadzorem policji, obiecują ujawnienie decydujących szczegółów dotyczących okoliczności katastrofy, a nawet obrazów z chwil poprzedzających uderzenie.
Analiza czarnych skrzynek, należących do wykolejonego pociągu Iryo i pociągu Alvia, który zderzył się z jego wagonami, ma przede wszystkim na celu wyjaśnienie przyczyn wypadku. Barrón, w oświadczeniach dla El Periódico, podkreślił, że proces ten będzie postępował równolegle ze śledztwem sądowym w celu ustalenia ewentualnej odpowiedzialności karnej. CIAF odbędzie także w tym tygodniu posiedzenie plenarne, mając nadzieję na uzyskanie znaczących postępów, które rzucą światło na tragedię wstrząsającą Hiszpanią.
W oczekiwaniu na dane z czarnych skrzynek, śledztwo ma już główną hipotezę dotyczącą fizycznej przyczyny wypadku.
Zgodnie z wstępnym raportem CIAF, o którym informuje Datos RTVE, dowody wskazują, że pociąg Iryo wykoleił się z powodu wcześniejszego pęknięcia szyny w strefie spoiny. To pęknięcie, długości około 40 centymetrów, zlokalizowano przy rozjeździe zmodernizowanym w 2025 roku i miałoby ono działać jako „schodek”, który spowodował utratę ciągłości toru.
Głównym dowodem potwierdzającym tę hipotezę, według Datos RTVE, są nacięcia znalezione na kołach kilku wagonów Iryo, zgodne z uderzeniem w pękniętą szynę. Ponadto, podobne ślady znaleziono na kołach trzech innych pociągów, które przejechały to samo miejsce godzinami, a nawet minutami przed wypadkiem, co wskazywałoby, że szyna była już pęknięta przed przejazdem poszkodowanego składu, który poruszał się z prędkością około 200 km/h.
Raport CIAF, cytowany przez Datos RTVE, szczegółowo opisuje, że problematyczna spoina jest częścią prac wykonanych w 2025 roku przez tymczasowe konsorcjum przedsiębiorstw (Ferrovial, OHL, FCC i Azvi) i została przyspawana oraz sprawdzona przez firmy powiązane z Adif. Chociaż minister transportu, Óscar Puente, bronił ustalonych kontroli konserwacyjnych, zlecił analizę wszystkich partii szyny wyprodukowanej przez ArcelorMittal i nie wyklucza rewizji protokołów w przyszłości.
W oczekiwaniu na to, co ujawnią czarne skrzynki, śledztwo toczy się w poniedziałek, skupiając się na dwóch równoległych liniach: technicznym potwierdzeniu hipotezy pęknięcia szyny i ustaleniu odpowiedzialności w łańcuchu instalacji i konserwacji.
Sprawa, która skupia uwagę władz, operatorów kolejowych i obywateli, ma nadzieję jutro na jakościowy skok dzięki danym przechowywanym w rejestratorach pokładowych.