Deschiderea cutiilor negre din Aldamuz: chei pentru elucidarea fracturii șinei care ar fi putut provoca tragedia

Ancheta privind gravul accident feroviar de la Aldamuz, care a costat viața a 45 de persoane, se confruntă marți cu un moment crucial, prin deschiderea și analiza cutiilor negre de pe ambele trenuri implicate. Potrivit ziarului El Periódico, președintele Comisiei de Investigare a Accidentelor Feroviare (CIAF), Iñaki Barrón, a confirmat că descărcarea datelor va avea loc pe 27 ianuarie.
Aceste informații, aflate sub custodia poliției, promit să dezvăluie detalii decisive despre circumstanțele accidentului și chiar imagini din momentele dinaintea impactului.
Analiza cutiilor negre, aparținând trenului Iryo care a deraiat și trenului Alvia care a intrat în coliziune cu vagoanele acestuia, are ca obiectiv principal elucidarea originii accidentului. Barrón, în declarații pentru El Periódico, a subliniat că acest proces va avansa în paralel cu ancheta judiciară pentru stabilirea unor eventuale responsabilități penale. CIAF va ține, de asemenea, o ședință plenară săptămâna aceasta, încrezătoare în obținerea de avansuri semnificative care să lămurească o tragedie care a șocat Spania.
În timp ce se așteaptă datele din cutiile negre, ancheta are deja o ipoteză principală privind cauza fizică a accidentului.
Conform unui raport preliminar al CIAF preluat de Datos RTVE, dovezile indică faptul că trenul Iryo a deraiat datorită fracturării prealabile a unei șine într-o zonă de sudură. Această fractură, de aproximativ 40 de centimetri, a fost localizată la o macaz renovată în 2025 și ar fi acționat ca un „treptă” care a făcut linia să-și piardă continuitatea.
Principala dovadă care susține această ipoteză, potrivit Datos RTVE, o reprezintă crestăturile găsite pe roțile mai multor vagoane Iryo, compatibile cu un impact împotriva șinei rupte. În plus, aceleași semne au fost găsite pe roțile a încă trei trenuri care au circulat pe același loc cu orele, chiar și minutele, înaintea accidentului, ceea ce ar indica faptul că linia era deja fracturată înainte de trecerea convoiului accidentat, care circula cu aproximativ 200 km/h.
Raportul CIAF, citat de Datos RTVE, detaliază că sudura problematică face parte din lucrări executate în 2025 de o asociație temporară de întreprinderi (Ferrovial, OHL, FCC și Azvi) și a fost sudată și revizuită de companii afiliate Adif. Deși ministrul Transporturilor, Óscar Puente, a apărat controalele de întreținere planificate, a ordonat analizarea tuturor loturilor de șină fabricate de ArcelorMittal și nu exclude revizuirea protocoalelor în viitor.
În așteptarea a ceea ce vor dezvălui cutiile negre, ancheta continuă luni cu accent pus pe două linii paralele: confirmarea tehnică a ipotezei fracturării șinei și determinarea responsabilităților în lanțul de instalare și întreținere.
Cazul, care concentrează atenția autorităților, operatorilor feroviari și a cetățenilor, speră să facă un salt calitativ mâine, odată cu datele stocate în înregistratoarele de bord.