Germania: La spina dorsale d’acciaio d’Europa

Nel cuore del Vecchio Continente, la Germania si erge non solo come potenza industriale e tecnologica, ma come il gigante logistico che articola il flusso delle merci in Europa. Con un’estensione territoriale che la colloca come il settimo paese più grande dell’UE, la sua geografia centrale è sia una sfida che un’opportunità. La risposta a questa sfida è una rete stradale di precisione millimetrica, progettata per essere il sistema circolatorio della sua formidabile macchina esportatrice, che nel 2024 ha superato nuovamente il trilione di euro nelle vendite verso l’estero. Questa infrastruttura non funziona in modo isolato, ma come l’anello critico che integra i suoi porti del nord, come Amburgo (il terzo più importante in Europa) e Bremerhaven, con i suoi aeroporti cargo (Francoforte, Lipsia) e con i mercati dei suoi vicini.

La celebre Autobahn, con i suoi oltre 13.000 chilometri, è il simbolo e la realtà di questa rete. Sebbene l’assenza del limite di velocità su molti tratti sia l’aspetto più mediatico, il suo vero valore per l’economia risiede nella densità, nella manutenzione (una sfida costante) e nell’interconnessione nodale. Quasi un quarto del trasporto terrestre di merci nell’UE avviene su suolo tedesco, e la maggior parte percorre queste vie. Progetti chiave come l’ampliamento del corridoio A7, la “spina dorsale” nord-sud che collega la Danimarca all’Austria, o la modernizzazione dell’A3 sul cruciale asse Reno-Meno, sono prioritari. L’aggiornamento fino alla fine del 2025 include un investimento record del Piano Federale per le Infrastrutture dei Trasporti, che supera i 300 miliardi di euro fino al 2030, con un chiaro focus sul decongestionamento dei punti critici e sul rafforzamento dei ponti, il tallone d’Achille della rete.

Tuttavia, la forza della Germania risiede nella multimodalità. Le autostrade non sono autistiche: sono i vasi connettori di un organismo più grande. I porti del Mare del Nord sono la porta d’ingresso dei container dall’Asia e dalle Americhe, le cui merci vengono immediatamente trasbordate su camion e treni per essere distribuite in 48 ore in tutto il continente. Verso sud, le Alpi vengono superate tramite tunnel e corridoi intelligenti come il Brennero, vitale per il traffico con l’Italia. Internamente, una rete secondaria di Bundesstraßen (strade federali) ad alta capacità assicura che la prosperità raggiunga le regioni industriali del sud (Baviera, Baden-Württemberg) e i poli tecnologici dell’ovest (Renania).

Ciononostante, il sistema affronta le pressioni del XXI secolo. La transizione ecologica spinge verso una elettrificazione accelerata della flotta di camion, con una rete di ricarica per veicoli pesanti in pieno sviluppo. La digitalizzazione, con il progetto dell’“autostrada connessa”, cerca di utilizzare big data e IoT per gestire il traffico e prevenire ingorghi, che comportano un costo annuo di milioni. La guerra in Ucraina e le interruzioni nelle catene globali del valore hanno riaffermato la necessità di una rete resiliente e ridondante. La legge sulla Autobahn GmbH, la società statale che gestisce la rete dal 2021, centralizza gli sforzi per accelerare queste riforme sotto un’unica regia.

In definitiva, il sistema viario tedesco è molto più che asfalto: è un asset geopolitico ed economico. Combina la robustezza di un’ingegneria leggendaria con l’urgenza di una modernizzazione verde e digitale. Mentre l’Europa guarda alla Germania per l’approvvigionamento di beni ad alto valore, questo paese dimostra che la sua vera autostrada senza limiti è quella che conduce, attraverso una logistica impeccabile, dalle sue fabbriche e porti fino alle case e alle imprese di tutto il continente. La sua sfida attuale è mantenere quella supremazia logistica senza che il peso delle merci fratturi il manto stesso che la sostiene.