Un Hito Transatlántico: La Carretera que Recarga Camiones en Marcha Ilumina el Futuro del Transporte Sostenible

Mientras Europa acelera su transición ecológica con camiones eléctricos que dependen de largas paradas para recargar sus enormes baterías, una innovación revolucionaria ha surgido al otro lado del Atlántico, redefiniendo el horizonte tecnológico.

En Indiana, Estados Unidos, un tramo de la autopista US 52 se ha convertido en el escenario de un logro histórico: la primera carga inalámbrica de un semirremolque eléctrico circulando a 105 km/h.

 Este éxito, liderado por la Universidad de Purdue y el Departamento de Transporte de Indiana (INDOT) con un camión prototipo de Cummins, no es un simple experimento local. Es un faro global que señala el camino hacia un modelo donde la infraestructura vial alimenta a los vehículos en movimiento, una solución que resuena directamente con los desafíos de autonomía y costo que enfrentan los transportistas europeos.

El núcleo de esta revolución es un sistema de transferencia inalámbrica dinámica de energía de alta potencia, hasta ahora inédito. A diferencia de proyectos anteriores, el diseño de Purdue entregó 190 kilovatios (equivalente al consumo de cien hogares) al camión en movimiento, superando la principal barrera para los vehículos pesados: la necesidad de una recarga ultrarrápida y eficiente.

La tecnología, que funciona mediante bobinas transmisoras embebidas en el hormigón y un receptor en el vehículo—similar a la carga inductiva de un smartphone pero a una escala monumental—, demuestra ser práctica y escalable.

Este avance técnico es fundamental, pues al permitir que los camiones se carguen en ruta, se podrían reducir drásticamente el tamaño y el coste de sus baterías, aumentando además la capacidad de carga útil.

Para los camioneros europeos, que hoy invierten en electrificación, este desarrollo americano representa un giro copernicano en la ecuación económica y operativa. La “ansiedad por la autonomía” y los elevados precios de los eléctricos, citados como obstáculos clave, encuentran aquí una respuesta contundente. Si las carreteras electrificadas se materializan, un camión podría recorrer distancias continentales sin las prolongadas paradas para recargar, manteniendo la productividad y con baterías más pequeñas y asequibles.

El proyecto, enmarcado en la iniciativa ASPIRE respaldada por la Fundación Nacional de Ciencias, ya trabaja en estándares industriales para que esta infraestructura pueda replicarse, ofreciendo un modelo atractivo para su adopción en Europa.

La estrategia de priorizar a los camiones pesados es una genialidad táctica con impacto universal. Al resolver el desafío para los vehículos que más energía demandan, el sistema está automáticamente preparado para turismos y furgonetas. Esto convierte la electrificación vial en una inversión de alto valor compartido, donde la financiación atraída por el sector del transporte de mercancías—clave en el PIB—beneficia a todos los usuarios.

La colaboración público-privada entre la academia, el gobierno estatal y gigantes como Cummins subraya la viabilidad de un ecosistema innovador que Europa podría emular.

En definitiva, la prueba en West Lafayette trasciende la noticia local para convertirse en un acontecimiento global. Sienta un precedente técnico y visionario que interpela directamente a los gestores de transporte y a los conductores europeos: el futuro no está solo en vehículos más limpios, sino en carreteras inteligentes que los alimenten.

Este hito refuerza la idea de que la descarbonización del transporte requiere audacia en la infraestructura, proponiendo un horizonte donde los camiones no solo transportan mercancías, sino que son recargados por el propio asfalto que pisan, allanando el camino hacia una logística verdaderamente sostenible y sin interrupciones.