Spania se pregătește pentru o revoluție în transportul de mărfuri periculoase în 2026

Sectorul transportului de mărfuri periculoase din Spania se confruntă cu cea mai profundă transformare din ultimii ani.

Începând din ianuarie 2026, intrarea în vigoare a noilor norme tehnice și operaționale, aliniate la reglementările europene, va impune o reajustare integrală. Această schimbare nu este o simplă actualizare, ci o pivotare care va afecta clasificarea produselor, cerințele pentru vehicule, digitalizarea și intensificarea controalelor, configurând un nou scenariu în care pregătirea anticipată va fi cheia continuității operaționale.

Unul dintre pilonii centrali este actualizarea Acordului ADR, care introduce modificări cruciale în operațiunile zilnice. Reclasificarea anumitor produse, cu noi coduri ONU, va impune o revizuire meticuloasă a întregii documentații înaintea fiecărei călătorii. În plus, se intensifică accentul pe mărfuri cu risc și rată de creștere ridicată, cum sunt bateriile cu litiu și vehiculele electrice transportate. Cerințele privind semnalizarea (panouri portocalii, etichete) și echipamentul de siguranță la bord (kituri ADR) vor fi inflexibile, transformând fiecare detaliu într-un potențial punct de inspecție.

Digitalizarea va marca un punct de întoarcere imposibilă. Începând cu 5 octombrie 2026, documentul de control și scrisoarea de transport (CMR) trebuie gestionate în format electronic, punând capăt erei hârtiei. Acest salt, deși promite o mai mare trasabilitate și agilitate la inspecții, reprezintă o provocare tehnologică pentru companii, care trebuie să integreze aceste formate în sistemele lor de management (TMS/ERP). Agilitatea digitală nu elimină responsabilitatea: o eroare într-un câmp de date va avea aceleași sau mai mari consecințe decât un formular de hârtie completat greșit.

La aceste cerințe se adaugă inovații tehnologice și schimbări structurale. În iulie, vehiculele ușoare (2,5-3,5t) în operațiuni internaționale sau de cabotaj vor trebui să fie dotate cu noul tahograf inteligent G2V2, care permite inspecții la distanță și îmbunătățește trasabilitatea. În paralel, se va aplica progresiv reglementarea care permite circulația cu până la 44 de tone în anumite configurații, ceea ce va forța verificări tehnice exhaustive ale frânelor, osiilor și anvelopelor, redefinind planificarea încărcăturilor.

În acest nou context, inspecțiile rutiere vor fi mai riguroase și detaliate. Agenții de control vor verifica cu precizie milimetrică corespondența dintre etichete, documentația digitală și încărcătură. Un panou murdar sau o etichetă plasată greșit, detalii poate trecute cu vederea până acum, pot atrage sancțiuni sau imobilizări imediate. Mesajul este clar: marja de neglijență s-a epuizat. În fața unui calendar fără apel, adaptarea anticipată a flotelor, proceselor și formării nu este o opțiune, ci singura cale de a opera cu garanții pe o piață în care fiecare greșeală va conta mai mult decât oricând.