Guida invernale e fatica estrema: la battaglia del trasportatore contro l’orologio, il freddo e la monotonia

Guidare un autocarro di grandi dimensioni è un’attività che genera un profondo esaurimento, sia fisico che mentale. La concentrazione richiesta è costante, la guida del veicolo richiede uno sforzo fisico considerevole a causa delle sue dimensioni e peso, e la responsabilità del carico e della sicurezza stradale è enorme. Questo logorio è accentuato in condizioni avverse, come i mesi invernali, dove la bassa temperatura esterna, la possibile neve o ghiaccio sulla carreggiata e la monotonia visiva di lunghe strade innevate aumentano la tensione e la fatica del conducente, riducendo drasticamente i livelli di allerta.

Gli studi sulla fatica alla guida indicano che il rischio di incorrere in un incidente stradale si moltiplica in modo allarmante dopo aver guidato per più di 4-5 ore consecutive senza un adeguato riposo. La sonnolenza e la perdita di riflessi sono conseguenze dirette della stanchezza accumulata, diventando una delle principali cause di incidenti stradali, specialmente in percorsi monotoni come quelli che caratterizzano molte rotte europee. Per questo, la guida professionale non può essere governata unicamente dalla resistenza individuale, ma da normative rigorose.

In Spagna, come in tutta l’Unione Europea, l’attività dei conducenti professionali di merci e passeggeri è regolamentata dal Regolamento (CE) 561/2006. Questa normativa stabilisce limiti massimi di guida: non più di 9 ore giornaliere (estendibili a 10 due giorni alla settimana), e un massimo di 56 ore settimanali e 90 ore in due settimane consecutive. Inoltre, richiede pause di almeno 45 minuti ogni 4 ore e 30 minuti di guida, e periodi di riposo giornaliero di 11 ore (riducibili a 9 tre volte tra due riposi settimanali) e settimanale.

Lo strumento chiave per controllare il rispetto di queste norme è il tachigrafo. Questo dispositivo, obbligatorio in questo tipo di veicoli, registra digitalmente i tempi di guida, riposo, disponibilità e altre attività. Il tachigrafo non è solo uno strumento di controllo per le autorità; è fondamentale affinché le aziende pianifichino percorsi realistici e, soprattutto, affinché il conducente stesso gestisca la propria fatica e abbia un registro oggettivo che lo obblighi a fermarsi, proteggendo così la sua salute e quella di tutti gli utenti della strada.

Per combattere la fatica, specialmente nelle lunghe e a volte solitarie rotte europee, gli esperti di sicurezza stradale e salute sul lavoro insistono sull’importanza di una buona pianificazione e, quando possibile, sull’utilità di guidare in compagnia. Un compagno di viaggio non solo aiuta a rompere la monotonia e a mantenere l’allerta attraverso la conversazione, ma permette anche di condividere i compiti, effettuare soste più efficaci e sostenersi a vicenda in situazioni di stress o stanchezza estrema, come quelle che possono verificarsi in un inverno rigido. La combinazione di una normativa rigorosa, della tecnologia del tachigrafo e di buone pratiche lavorative è la migliore difesa contro l’esaurimento al volante.