Au-delà du Prix : Les Véritables Obstacles qui Freinent le Transporteur Européen Face au Camion Électrique

En ce décembre 2025, le secteur des transports européen se trouve à la croisée des chemins. Alors que l’Union européenne promeut des plans ambitieux pour éliminer les combustibles fossiles et réduire les émissions, plus de 5 300 transporteurs et opérateurs logistiques ont élevé une voix de protestation unifiée contre l’achat obligatoire de camions électriques.
Ce rejet, synthétisé dans le slogan “Oui à la verdure, non aux obligations d’achat”, ne naît pas d’un déni du changement climatique, mais d’une profonde inquiétude quant à la viabilité économique et opérationnelle d’une transition forcée et prématurée.
Les signataires, qui vont des petites entreprises familiales aux grands opérateurs, insistent sur leur engagement en faveur de la décarbonation, mais alertent que les impositions sans les conditions adéquates pourraient être dévastatrices.
Les causes principales de ce rejet sont, pour l’essentiel, de nature économique et pratique. Tout d’abord, le coût d’acquisition d’un camion électrique reste nettement supérieur à celui de son équivalent diesel, un investissement insoutenable pour de nombreuses PME qui opèrent avec des marges réduites. De plus, l’incertitude concernant la dépréciation de ces véhicules et les coûts élevés d’entretien et de réparation ajoutent un risque financier considérable.
Les transporteurs soutiennent que, dans un contexte de crise des coûts et sans instruments de financement pratiques et massifs, une obligation d’achat équivaut à mettre en péril leur survie commerciale et, par extension, la résilience de toute la chaîne d’approvisionnement européenne.
Au-delà de l’économie, il existe de sérieux défis opérationnels qui freinent l’adoption. L’infrastructure de recharge publique pour les poids lourds est encore insuffisante et son déploiement est lent et inégal sur le territoire. Des problèmes comme l’autonomie en conditions réelles — affectée par la charge, la topographie ou les températures extrêmes — et les temps d’arrêt pour la recharge compliquent la planification logistique et menacent la rentabilité.
Les transporteurs se voient ainsi confrontés au dilemme d’acquérir des actifs qui pourraient ne pas être opérationnellement viables pour nombre de leurs services, en particulier les longs trajets, ce qui fausserait le marché et nuirait à l’efficacité du secteur.
Une préoccupation systémique sous-tend également ce rejet : la capacité du réseau électrique à supporter une flotte massive de camions de gros tonnage se chargeant simultanément. Sans la garantie d’un approvisionnement électrique stable, vert et abordable, la transition pourrait générer de nouveaux goulots d’étranglement.
La pétition adressée à la présidente Von der Leyen critique donc un instrument politique qui semble conçu davantage pour aider les constructeurs à atteindre des objectifs de production que pour assurer une transition réussie et juste. Les transporteurs se sentent traités comme des “dommages collatéraux”, obligés d’acheter des véhicules dont l’infrastructure de soutien et la viabilité économique à long terme ne sont pas garanties.
En définitive, le conflit n’est pas entre écologie et dénégation, mais entre obligation et opportunité. Le secteur demande de prioriser la création de “conditions propices” : un déploiement accéléré et réaliste des infrastructures, des cadres fiscaux de soutien et des mécanismes de financement accessibles. Ce n’est que lorsqu’un écosystème opérationnel et économique viable existera que la demande pour les camions à zéro émission augmentera naturellement. La transition énergétique dans le transport lourd nécessite, selon les professionnels, du pragmatisme et de la coopération, et non des quotas rigides qui ignorent la réalité du métier et mettent en péril un service essentiel pour l’économie européenne.