La elección del camión: la clave de la supervivencia en el transporte español

Según un reciente análisis de la revista especializada Digital Transporte 3, la competitividad en el sector del transporte de mercancías por carretera en España se juega en un terreno de márgenes extremadamente ajustados, donde la rentabilidad media de las empresas oscila entre un 2% y un 4%.

En este contexto, como bien expone la publicación, no hay espacio para fórmulas mágicas, y la viabilidad de las empresas depende de una gestión meticulosa de los costes. La batalla por la eficiencia se libra en los detalles, y es ahí donde la elección del vehículo se erige como una decisión estratégica de primer orden.

El artículo de Digital Transporte 3 pone el foco en un dato crucial del Observatorio de Costes del Ministerio de Transportes: los gastos en combustible y personal representan más del 60% del Coste Total de Propiedad (TCO) de un camión.

Dado que la partida salarial tiene una capacidad de optimización limitada, debido a la necesidad de retener a una plantilla cualificada en un mercado con escasez de conductores, la publicación señala que el combustible se convierte en el campo de batalla principal para ganar competitividad.

En este escenario, la revista destaca que la elección del camión correcto marca la diferencia. Mientras que el precio del gasóleo escapa al control de las empresas, seleccionar un vehículo con una configuración eficiente adaptada a la operativa es una decisión que sí está en sus manos.

El medio ilustra este punto con un cálculo contundente: en un sector donde un camión recorre una media de 110.000 km anuales, una reducción de solo un litro cada 100 km se traduce en un ahorro de casi 1.500 euros anuales por unidad.

Para respaldar esta tesis, Digital Transporte 3 se basa en su prueba práctica del MAN TGX con el nuevo motor D30, un modelo que, según sus tests, alcanzó un consumo medio de 24,71 litros/100 km.

La publicación atribuye este rendimiento a las innovaciones técnicas del fabricante, como el sistema de inyección XPI, la gestión dinámica del par y las mejoras aerodinámicas, que en conjunto conforman la cadena cinemática PowerLion y permiten ahorros de combustible de hasta un 5%.

En conclusión, el reportaje de Digital Transporte 3 deja un mensaje claro: en un sector con márgenes mínimos, cualquier ajuste en las grandes partidas de costes es vital.

La elección de un camión moderno y eficiente, ejemplificado en su análisis con el MAN TGX D30, deja de ser una mera opción para convertirse en una inversión decisiva. Esa mejora incremental en el consumo puede ser, literalmente, el factor que determine la continuidad o el cierre de una empresa de transporte en la España actual.