La crise des transports en Espagne : entre bureaucratie et manque de relève générationnelle

Le secteur du transport routier en Espagne, pilier fondamental de l’économie, se trouve à la croisée des chemins. D’un côté, la demande de professionnels qualifiés est plus forte que jamais ; de l’autre, la relève générationnelle se fait cruellement absente. L’obtention du Titre de Compétence Professionnelle pour le Transport, plus connu sous le nom de Titre de Transporteur, est devenu une barrière à l’entrée nécessaire pour garantir le professionnalisme du secteur, mais le chemin pour l’obtenir n’est pas sans défis.

Cette certification est obligatoire pour toute entreprise ou travailleur indépendant qui souhaite se consacrer au transport public de marchandises avec des véhicules de plus de 3 500 kg ou au transport de voyageurs dans des autobus de plus de 9 places, y compris le chauffeur. Cependant, derrière cette exigence formelle, se cache une crise profonde de la main-d’œuvre qui menace de paralyser la chaîne d’approvisionnement.

Pour obtenir le titre tant convoité, les candidats doivent réussir un processus de sélection exigeant. L’examen, demandé auprès des conseils régionaux des transports dans le cadre d’un système de convocations permanentes, se compose de deux épreuves. La première est un QCM de 200 questions avec quatre options de réponse, où chaque erreur pénalise d’un tiers de la valeur d’une réponse correcte.

La deuxième épreuve consiste en quatre études de cas pratiques qui exigent l’application des connaissances à des situations réelles, où le candidat doit choisir entre huit réponses alternatives pour chaque cas. Pour réussir, il est nécessaire d’obtenir au moins 100 points à chaque partie et de totaliser 60 % du score global, avec deux heures allouées pour chaque épreuve.

Exigences clés pour le Titre de Transporteur

Le programme que les candidats doivent maîtriser couvre un large spectre de connaissances essentielles pour gérer une entreprise de transport : éléments de droit privé, droit social et fiscal, gestion commerciale et financière, règles d’exploitation et techniques, et sécurité routière.

Ceux qui ne possèdent pas le titre mais souhaitent entreprendre dans le secteur ont des alternatives, comme embaucher à temps plein un gestionnaire de transport titulaire de la certification, une figure obligatoire pour les entreprises du secteur. Une autre option, dans le cas d’entreprises familiales, est qu’un membre de la famille à charge titulaire du Baccalauréat obtienne le titre et s’enregistre en tant qu’auto-entrepreneur collaborateur.

Alors que le secteur exige cette haute qualification, l’Espagne connaît une pénurie préoccupante de plus de 30 000 chauffeurs, surtout pour les véhicules de transport de marchandises. Ce déficit n’est pas qu’un chiffre ; il se traduit par des camions à l’arrêt qui génèrent des coûts élevés pour les entreprises, des retards dans les livraisons et une pression insoutenable sur les chauffeurs actifs, qui doivent assumer plus de trajets et de charges de travail. L’âge moyen des chauffeurs professionnels approche les 50 ans, et seulement 3 % ont moins de 25 ans, un signe clair du manque de relève générationnelle.

Pour les jeunes, la profession perd de son attractivité face à d’autres secteurs en raison de ses conditions de travail exigeantes, des coûts élevés de formation pour obtenir les permis nécessaires et de la difficile conciliation entre vie professionnelle et vie familiale.

Face à ce scénario, la solution nécessite des actions systémiques et coordonnées. Il est essentiel de rendre la profession plus attractive pour les jeunes grâce à des incitations telles que des subventions pour la formation, des salaires plus compétitifs et des itinéraires mieux conçus permettant une meilleure conciliation familiale. Parallèlement, la digitalisation du secteur avec l’intelligence artificielle pour optimiser les itinéraires et l’automatisation progressive peuvent soulager la pression sur la main-d’œuvre disponible.
Le titre de transporteur garantit une connaissance essentielle pour opérer en sécurité et en légalité, mais il ne servira à rien s’il n’y a pas de chauffeurs pour monter dans les camions. L’avenir de la logistique en Espagne dépend de la capacité à combler cet écart, en alliant qualification et attraction des talents.