Ciśnienie w oponach, pięta achillesowa transportu ciężarowego

Ponad 30% problemów w ciężarówkach ma swoje źródło w kołach, co jest statystyką ukazującą krytyczną słabość w tym sektorze. Jorge Cajal, dyktor komunikacji Continental Tires España, potwierdza te obawy, podkreślając, że „opony są kluczowym elementem, ponieważ są jedynym stałym punktem styku z asfaltem”. Profesjonaliści od transportu są świadomi tej rzeczywistości: niedawne badanie Continental i Fenadismer ujawnia, że 98% hiszpańskich przewoźników uważa opony za kluczowe dla ich bezpieczeństwa, wskazując na ciśnienie (34%) i głębokość bieżnika (36%) jako ich najważniejsze aspekty.

Właściwe ciśnienie to nie sugestia, ale precyzyjna specyfikacja techniczna. Producenci pojazdów określają prawidłowe ciśnienie na podstawie parametrów wagi, prędkości i ładowności, a te specyfikacje można znaleźć w instrukcji pojazdu, na naklejce na słupku drzwi kierowcy lub na korku wlewu paliwa.

Ignorowanie tych specyfikacji niesie poważne ryzyko: ciśnienie niższe od zalecanego zwiększa drogę hamowania, sprzyja aquaplaningowi i zwiększa niebezpieczeństwo pęknięcia opony z powodu odkształceń w feldze. I odwrotnie, nadmierne ciśnienie zmniejsza powierzchnię styku z asfaltem, pogarszając przyczepność i stabilność.

Ekonomiczny wpływ niewłaściwego pompowania jest bezpośredni i znaczny. Związek między ciśnieniem a zużyciem paliwa jest niezaprzeczalny: opony o niskim ciśnieniu zwiększają swoją powierzchnię kontaktu z drogą, generując większy opór toczenia. To zmusza silnik do cięższej pracy, natychmiast zwiększając wydatki na paliwo. Ponadto, zużycie przyspiesza i staje się nierównomierne, drastycznie skracając żywotność opony i generując przedwczesne koszty wymiany, których każdy menedżer floty chciałby uniknąć.

Systematyczność w utrzymaniu to jedyne skuteczne rozwiązanie. Opon nie można sprawdzać okazjonalnie; wymagają one okresowej kontroli.

Producenci zalecają sprawdzanie ciśnienia co najmniej raz w miesiącu i zawsze przed długą podróżą, dokonując pomiaru zawsze na zimnych oponach, aby uzyskać dokładny odczyt. Kontrolę tę należy uzupełnić o wizualną weryfikację cięć lub odkształceń oraz sprawdzenie głębokości bieżnika, która nigdy nie powinna być mniejsza niż 1,6 milimetra.

Technologia staje się strategicznym sojusznikiem w systematycznej kontroli. Aby przezwyciężyć ryzyko błędu ludzkiego i braku znajomości przepisów, rozwiązania technologiczne, takie jak Systemy Monitorowania Ciśnienia w Oponach (TPMS), umożliwiają nadzór w czasie rzeczywistym.

Antonio Sangüesa, kierownik Rozwiązań i Usług dla Flot w Continental, podkreśla „zaangażowanie firmy w doradzanie użytkownikom… aby mogli wybrać najbardziej odpowiednią oponę”. W sektorze o niskich marżach, gdzie bezpieczeństwo i wydajność są kluczowe, inwestycja w proaktywną konserwację opon nie jest wydatkiem, lecz gwarancją bezpiecznego i opłacalnego transportu.

Czy uważa Pan/Pani za ważne, aby Pana/Pani firma wdrożyła program konserwacji predykcyjnej dla opon swojej floty? Może Pan/Pani, przyjacielu, wyrazić swoją opinię i skomentować na naszej stronie internetowej.