Podatkowe nacisk na transport: przeszkoda dla branży?

Transport samochodowy jest niezbędny dla gospodarki Hiszpanii, ale profesjonaliści w tym sektorze borykają się z ciężarem podatkowym, który sprawia, że ich pobyt na drogach. Między prostymi podatków, takich jak podatek dochodowy od osób fizycznych lub podatek dochodowy od osób prawnych, podatki na paliwo, opłaty drogowe i składki na ubezpieczenie społeczne, самозанятый przewoźnik może skierować na te koszty nawet do 40% swojego dochodu. Ciśnienie to w połączeniu z wysokimi kosztami eksploatacyjnymi sprawia, że wielu pomyśleć o kontynuacji pracy.

Cena oleju napędowego – jedna z największych problemów, który, pomimo bonusy dla profesjonalistów, pozostaje wysoka w porównaniu z innymi krajami europejskimi. Do tego dochodzą opłaty za przejazd po autostradach, które na niektórych trasach praktycznie niemożliwe dla małych przewoźników. W takiej sytuacji wiele osób decyduje się zrezygnować z tej działalności lub nie uważają, że sektor ten jest atrakcyjny dla swoich potomków.

Inne problemy, na które wpływa to związane z procesem starzenia się zawodu i brak ciągłości.. Młodych ludzi nie przyciąga praca z ograniczeniami , długim dniem pracy i wysokiej podatkowym ciśnieniem, która dusi je. Jeśli do tego dodać nieuczciwej konkurencji ze strony firm, które używają fałszywych freelancerów lub złośliwe tempa, obraz staje się jeszcze bardziej przerażające.

Protesty ostatnich kilku lat odzwierciedlają nagromadzone emocje. Wielu przewoźników przeciwstawił sobie, sprzedając swoje samochody lub szukając mniej wymagający alternatywy zatrudnienia. Doprowadziło to do braku specjalistów, która już wpływa na łańcuchu dostaw, z opóźnieniami i rosnących cen towarów, podkreślają publikacji.

Niektóre rozwiązania są tymczasowe zmniejszenie podatków, takich jak podatek na węglowodory, zwiększenie kwot na własny rachunek lub wzmocnieniu kontroli nad wykorzystywaniem. Byłoby również ważne jest, aby uaktualnić автопарки z wykorzystaniem pomocy publicznej, aby obniżyć koszty konserwacji i paliwo. Bez pilnych działań sektora może zmierzyć się z jeszcze większym upadku.

Ostatecznie, podatkowe ciśnienie nie jest jedynym transportowa problem, ale jeden z najbardziej poważnych. Jeśli jest to ciężar nie do wykonania, Hiszpania może pozostać bez specjalistów, którzy obsługują ruch jej gospodarki. Zdecydowanie należy nawiązać dialog między administracją i sektorem, aby znaleźć realistyczne rozwiązania, dopóki nie jest za późno.

Pokażę ci średnie podatki, które płaci przewoźnik w Hiszpanii, i to może być interesujące dla niektórych przewoźników, zarejestrowany na ciężarowy giełdzie Powerload.es

Bezpośrednie podatki (dochodowy i korzyści)

Podatek DOCHODOWY (na własny rachunek): Od 15% do 30% od swoich świadczeń, w zależności od dochodów.
Podatek od osób prawnych (dla firm): 25% na zysk (chociaż małe i średnie przedsiębiorstwa mogą stosować niższe stawki).

Podatki pośrednie (na zużycie i działalność)

VAT (21% w ogóle, 10% na niektóre usługi): To dotyczy paliwa, naprawy i inne koszty. Przewoźnicy mogą odliczyć zapłacony VAT, ale jest to skomplikowany przepływ środków pieniężnych.
Podatek od węglowodorów (paliwo): około 0,50 euro za litr zawodowego diesla paliwa(chociaż jest mała rekompensata dla przewoźników).

podatki na samochody i pojazdy

Podatek drogowy: Zależy od wspólnoty autonomicznej i typu pojazdu (od 100 do 1500 euro rocznie dla samochodów ciężarowych).
Opłata za przejazd autostradą: zmienna cena, ale na częstych trasach może ona przekraczać 1000 euro miesięcznie.

składki na ubezpieczenie społeczne

Tłumacze: Od 230 euro miesięcznie (wg stawki ryczałtowej) do 500 euro miesięcznie normalnymi opłatami.
Najemni pracownicy: Składki przedsiębiorstw stanowią około 30% od wynagrodzenia bruttogłównej.

Wspólna roczna kosztorys dla niezależnego przewoźnika

Самозанятый przewoźnik ze średnim ciężarówką (na przykład, 18 ton) oraz zyskiem netto w wysokości 40 000 euro rocznie może zapłacić około: